Motor cu angrenaj pentru betoniera

A Motor cu angrenaj pentru betoniera nu este pur și simplu un motor înșurubat lângă o cutie de viteze separată - este un motor și o treaptă de reducție proiectate împreună ca o singură unitate, dimensionate special pentru cuplul cerut de un tambur de mixer. Înțelegerea a ceea ce se întâmplă de fapt în interiorul acelei trepte de viteză și de ce anumite tipuri de angrenaje se potrivesc mai bine cu aplicațiile mixerului decât altele, ajută designerii și cumpărătorii de echipamente să facă o alegere mai informată decât compararea motoarelor doar în funcție de cai putere sau preț.

Ce face un motor un „motor cu angrenaje” în aplicațiile de mixer

Pe cont propriu, un motor electric produce o viteză relativ mare și un cuplu relativ scăzut - util pentru multe aplicații, dar nu este direct potrivit pentru rotirea unui tambur greu și rezistent plin de beton umed. Treapta de viteză se află între motor și tambur special pentru a schimba acel exces de viteză pentru multiplicarea cuplului de care are nevoie un mixer, folosind un raport de reducere ales pentru a ateriza pe o viteză a tamburului care se amestecă eficient - de obicei un număr destul de mic de rotații a tamburului pe minut - oferind totuși suficientă forță de rotire pentru a depăși rezistența sarcinii de la oprire.

Această distincție contează atunci când se compară produse, deoarece două mixere cu puterea motorului nominale similare pot funcționa foarte diferit în practică dacă rapoartele lor de reducere a vitezei nu sunt potrivite cu dimensiunea tamburului lor în același mod. Un cumpărător care evaluează „puterea motorului” fără să se uite și la raportul de transmisie vede într-adevăr doar jumătate din specificația care determină modul în care mixerul funcționează de fapt sub sarcină.

Angrenaj melcat vs angrenaj elicoidal: compromisuri pentru unitățile mixerului

Etapele de reducere a angrenajului melcat sunt obișnuite în aplicațiile mixerului, deoarece oferă un raport de reducere mare într-un pachet compact și au o caracteristică naturală de autoblocare care rezistă ca tamburul să fie antrenat înapoi de sarcină atunci când motorul este oprit - o proprietate de siguranță cu adevărat utilă pentru echipamentele care mișcă o masă mare în rotație. Compensația este o eficiență mecanică mai scăzută în comparație cu alte tipuri de angrenaje, ceea ce înseamnă că mai mult din puterea de intrare a motorului se pierde ca căldură în treapta angrenajului în sine, mai degrabă decât atingerea tamburului ca cuplu util.

Treptele angrenajului elicoidal funcționează, în general, mai eficient și pot face față sarcinilor continue mai mari cu o generare mai mică de căldură, ceea ce se potrivește mixerelor mai mari care rulează cicluri zilnice mai lungi, unde acea diferență de eficiență se adună pe o zi întreagă de lucru. De obicei, ele costă mai mult de fabricare decât o treaptă echivalentă de angrenaj melcat și nu au aceeași rezistență inerentă la tracțiunea înapoi, așa că alegerea dintre cele două este un compromis ingineresc veritabil, mai degrabă decât un design universal superior celuilalt.

Zgomotul este un factor secundar care merită menționat, alături de eficiență, deoarece cele două tipuri de viteze diferă, de asemenea, audibil în funcționare. Angrenajele melcate tind să funcționeze mai silențios la o sarcină dată datorită contactului de alunecare dintre dinții angrenajului, în timp ce angrenajele elicoidale pot produce zgomot mai vizibil, mai ales pe măsură ce uzura se acumulează de-a lungul anilor de funcționare. Pentru mixerele utilizate în setări sensibile la zgomot - șantierele de construcții rezidențiale în apropierea clădirilor ocupate, de exemplu - acesta este un factor legitim de cântărit alături de eficiență și cost, mai degrabă decât de tratarea tipului de angrenaj doar ca o decizie mecanică.

Specificarea unui motor angrenaj pentru un nou design de mixer

Proiectanții de echipamente care încep un nou proiect de mixer de la zero au mai multă flexibilitate decât cineva care își aprovizionează un înlocuitor pentru o mașină existentă, deoarece motorul angrenajului poate fi specificat în jurul designului tamburului, mai degrabă decât al designului tamburului care funcționează în jurul unui motor existent. RPM țintă a tamburului, greutatea maximă a lotului, ciclul de funcționare zilnic așteptat și dacă rezistența la tracțiunea înapoi este o cerință semnificativă de siguranță pentru aplicație, toate aparțin acelei conversații cu specificațiile din prima etapă de proiectare, mai degrabă decât să fie abordate după ce proiectarea tamburului este deja finalizată și motorul angrenajului trebuie să fie încadrat în orice constrângeri rămân.

Obținerea corectă a tipului de angrenaj și a raportului în faza de proiectare evită o greșeală comună și costisitoare: descoperirea în timpul testării prototipului că motorul angrenajului ales nu poate furniza un cuplu adecvat la o greutate completă a lotului, ceea ce în acel moment înseamnă de obicei reelaborarea specificațiilor unității, mai degrabă decât o simplă schimbare a componentelor. Implicarea unui furnizor de motorreductor în timpul fazei de concept, mai degrabă decât după ce tamburul și șasiul sunt deja echipate, produce, în general, un rezultat mai bun decât tratarea unității ca pe o componentă care trebuie aprovizionată separat odată ce restul mașinii este terminat.